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郑州黄河铁路大桥

更新时间:2024-03-29

郑州黄河铁路大桥
别名
The Yellow River Zhengzhou railway bridge
所在地/隶属
河南省郑州市惠济区

郑州黄河铁路大桥位于中国河南省郑州市以北约30公里,是京广线上的复线铁路桥。

大桥全长2889.8米,有71孔、72个桥墩,每孔跨度为40.7米。于1958年5月动工修建,1960年4月建成通车。是中国横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。

建设历程

郑州黄河铁路大桥老桥原名:平汉铁路郑州黄河大桥。是黄河上修建的铁路桥,为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建,缺乏对黄河沿岸地质的考察,或者受困于当时建桥技术,比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里,而非岩石层上,导致桥梁不够稳固,埋下后患。就当时的建造技术而言,这座桥在历史上地位显赫,是京汉铁路关键工程。

1900年选定桥址,桥址选定后,又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘。

1901年完成定测。

1902年开始设计。

1903年9月开工建设。

1905年11月15日竣工。

1906年4月1日正式通车。

平汉铁路郑州黄河大桥全长3015米,是中华人民共和国成立以前较长的桥。旧桥建成时共有102孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏,位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞,桥孔减少为100个,桥的全长也变为2951米。

1958年7月,黄河中下游发生特大洪峰,黄河铁路桥不堪冲击,遭受重创,导致京广线断线。当年7月28日和8月5日,周恩来两次到黄河大桥视察抗洪工作。但满身疮痍的大桥随后被鉴定为“不再适合通行火车”。

1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板,可以定时单向放行汽车,方便了公路交通。

1987年拆除,只留下5孔桥墩作为文物保存在原址。

管理维护

1954年2月,黄河铁路大桥的建造再次被提上日程,并开始设计。

1957年,被纳入“二五”计划,1960年4月竣工通车。

新桥运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高,为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响,

1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处,加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排,借以消能,缓和水势。

2014年5月16日大桥退休。

桥梁建筑

旧桥结构

桥全长3015米,是中华人民共和国成立以前较长的桥。旧桥建成时共有102孔,深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔,其中26孔位于北端,24孔位于南端,中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩,但入土较浅,桥墩受冲刷甚剧,依靠抛投大量片石防护,勉强维持行车。这座桥在战争中也屡遭破坏,位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞,所以,今日所见旧桥只有桥孔100个,桥的全长为2951米。新桥建成通车后,这座旧桥即转为备用。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板,可以定时单向放行汽车,方便了公路交通。

新桥结构

新桥为双线铁路桥,位于旧桥下游,同旧桥的两端分别相距500米和375米。它于1958年5月14日开工,1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米,分71跨,每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁,从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨,混凝土用量为60730立方米。

这座桥南端原有16孔钢梁位于 2.5‰的坡道上,其余为平坡。运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。此外,为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响,1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处,加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排,借以消能,缓和水势。

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